Que es una caja de cambios?
Es posible que usted sea una de esas personas que le molestan las transmisiones automaticas; y se sienten mas a gusto haciendo los cambios manualmente; pero; realmente usted sabe; como trabaja una caja de cambios manual?La caja de cambios esta formada por engranes de diferente tamañoCuando usted mueve la palanca para hacer un cambio, esta deslizando un sincronizador de un engrane pequeño a uno mas grande o viciversa y de esto depende el desplazamiento del vehiculo.La razon por la que usted necesita hacer cambios es la siguiente:Cuando usted enciende el motor , este empieza a dar vueltas, manteniendo estable la cantidad de revoluciones, cuando usted lo acelera las revoluciones aumentan, y el motor se siente con mas fuerza, pero el problema radica en que si usted mantiene trabajando el motor en altas revoluciones, este calentara, gastara mas combustible y la vida util del motor no pasaria de unas cuantas horas.La caja de cambios sirve para administrar las revoluciones del motor y darle mayor desplazamiemto, para esto se vale de sincronizadores; y engranes, y de la misma forma, funciona el cambio de reversa o retroceso..Lo importante en el manejo de un auto con caja de cambios manual; esta en saber en que momento hacer el cambio;La mayoria de autos regulares traen ensamblado un tachometro en el tablero; este sirve para indicar cuantas revoluciones tiene el motor, y la idea es; que a un motor se le debe evitar el funcionamiento por encima de las 3000 RPM. Para evitar esto; es que esta la caja de cambios.; de esta manera, los engranes posecionados dentro de la caja, se conectaran cuando usted hace el cambio, y asi el motor con las mismas RPM tendra mayor desplazamiento.En esta fotografia, podemos apreciar un tachometro, es el del lado izquierdo, como pueden, ver los numeros van del 1 al 8 ; cuando usted enciende el motor, la aguja permanece abajo de 1, esto es lo normal, pero al acelerar la aguja subira. Lo que tiene que evitar es que la aguja suba mas arriba de 3. El reloj de la derecha es el speed meter o contador de millas o kilometros. si usted observa que la aguja sube con frecuencia a 4 o 5 haga revisar su vehiculo.

DISCO DE EMBRAGUE (CLUTCH)


No podemos dar por concluida esta pagina sin ocuparnos del Clutch (Embrague ) El clutch es un disco como el que mostramos en la fotografia, pero este solo no serviria de nada si no formara parte de un set. El set esta compuesto de lo siguiente : Disco, Prensa [plato de presion], y Collaring.COLLARING CON BOMBA HIDRAULICA IMCORPORADACuando usted enciende el motor, este empieza a dar vueltas, pero para mover el automovil ,ocupa que el set del clutch este en posicion de trabajo. Aclaramos, el motor, y la transmision no estan conectadas directamente,aunque usted dira:, que estan pegadas, pero eso no quiere decir que estan conectadas , La funcion de conectar el motor a la transmision, lo hace el set del clutch; es mas, el disco y la prensa son las encargados de mantener esta coneccion, por esta razon , una prensa con los resortes o diafragmas vencidos no serviria para una buena coneccion, un disco gastado tampoco haria bien su trabajo, en ambos casos, el motor puede desarrollar toda su potencia y el vehiculo no se moveria de su sitio.El collaring tiene la funcion de presionar el diafragma de la prensa para que esta desconecte el disco del motor y es en este momento cuando usted puede hacer el cambio de velocidad.PRENSAResumiendo cuando usted pisa el pedal del clutch,el collaring presiona el diafragma de la prensa, el disco se desconecta del motor, y en este momento usted puede hacer lo que quiera con la palanca de cambios, Ahora recuerde que el motor esta encendido de modo que si usted suelta el pedal del clutch en forma brusca, el motor se apagara abruptamente, por eso recuerde que usted puede pisar el pedal del clutch con rapidez, pero la accion de retirar el pie tiene que ser con suavidad.Si usted es usuario de un automovil con caja de velocidades manual; y pretende cambiar el disco de embrague (clutch) por que ya esta demasiado gastado.Tenga en cuenta lo siguiente si su automovil es un toyota o alguno otro que tenga" bomba hidraulica" [bomba actuadora] para empujar el collarin; " esta" tambien necesita cambiarla.
La razon es la siguiente: hablamos de que el collarin empuja el diafragma de la prensa, y para esto se necesita fuerza; la bomba actuadora, tenia fuerza para empujar una prensa vieja y vencida, pero empujar una prensa nueva no es lo mismo, no espere a que 2 dias despues de cambiar el clutch, el auto se le quede parado, por que la bomba actuadora, ya no pudo con la fuerza de la prensa nueva.

1)Pedal de embrague. 2)Linea que transfiere el fluido. 3)Deposito de fluido. 4) Horquilla 5) Bomba principal del embrague 6) collarin 7)Bomba actuadora del embrague 8) Prensa 9) Disco de embrague. La funcion es asi : Usted pisa el pedal (1) este acciona la bomba principal (5),el fluido se traslada a la bomba actuadora (7), un pin sale de la bomba empujando la horquilla (4); la horquilla presiona el collarin [6] sobre el diafragma de la prensa; como consecuencia el disco de embrague ubicado en su posicion de trabajo, presionado entre prensa y rueda volante del motor;se libera de esta presion permitiendo hacer los cambios. Cuando usted suelta el pedal, el fluido regresa a la bomba principal, el collarin deja de presionar el diafragma y la prensa se mantiene presionando el disco contra la rueda volante del motor.
Posiblemente usted este pensando, y se preguntara. porque?; al dejar de presionar el diafragma de la prensa, la prensa hara presion al disco de embrague?La prensa (8) es un componente; compuesto de tres partes, que son: 1) diafragma 2) plato de presion..y 3) estructura o Armadura.Ahora bien, ponga atencion.El diseño hace que normalmente,el diafragma al estar fuera de su instalacion, mantenga el plato de presion ligeramente salido 1/4 de pulgada (mas o menos, sirve para el ejemplo)Cuando se instala la prensa y se atornilla en su posicion de la rueda volante (flywheel), el 1/4 de pulgada es forzado a mantenerse dentro de la estructura de la prensa; esto hace que la misma estructura y con la misma fuerza presione el plato contra el disco de embrague, y asi se cumple la coneccion de la prensa, disco y volante.Entonces, cuando el collaring presiona el diafragma, la presion es contraria; el disco se libera de la presion que le hace el plato.Por esta razon el ajuste del embrague siempre se hace sobre el objetivo de mantener ligeramente separado el collarin del diafragma.