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    Motores composicion y funcionamiento

    Que es un motor de combustion interna?



    Un motor de combustin interna es un tipo de mquina que obtiene energa mecnica directamente de la energa qumica producida por un combustible que arde dentro de una cmara de combustin, la parte principal de un motor. Se emplean motores de combustin interna de cuatro tipos:

    El motor cclico Otto, cuyo nombre proviene del tcnico alemn que lo invent, Nikolaus August Otto, es el motor convencional de gasolina que se emplea en automocin y aeronutica.




    El motor disel, llamado as en honor del ingeniero alemn nacido en Francia Rudolf Diesel, funciona con un principio diferente y suele consumir gasleo. Se emplea en instalaciones generadoras de energa elctrica, en sistemas de propulsin naval, en camiones, autobuses y automviles. Tanto los motores Otto como los disel se fabrican en modelos de dos y cuatro tiempos.



    El motor rotatorio.


    Composicion y estructura

    Cmara de combustin: La cmara de combustin es un cilindro, por lo general fijo, cerrado en un extremo y dentro del cual se desliza un pistn muy ajustado al interior. La posicin hacia dentro y hacia fuera del pistn modifica el volumen que existe entre la cara interior del pistn y las paredes de la cmara. La cara exterior del pistn est unida por un eje al cigeal, que convierte en movimiento rotatorio el movimiento lineal del pistn.

    En los motores de varios cilindros el cigeal tiene una posicin de partida, llamada espiga de cigeal y conectada a cada eje, con lo que la energa producida por cada cilindro se aplica al cigeal en un punto determinado de la rotacin. Los cigeales cuentan con pesados volantes y contrapesos cuya inercia reduce la irregularidad del movimiento del eje. Un motor puede tener de 1 a 28 cilindros.




    Sistema de bombeo: El sistema de bombeo de combustible de un motor de combustin interna consta de un depsito, una bomba de combustible y un dispositivo que vaporiza o atomiza el combustible lquido. Se llama carburador al dispositivo utilizado con este fin en los motores Otto. En los motores de varios cilindros el combustible vaporizado se conduce a los cilindros a travs de un tubo ramificado llamado colector de admisin. Muchos motores cuentan con un colector de escape o de expulsin, que transporta los gases producidos en la combustin.




    Sistema de alimentacin: Cada cilindro toma el combustible y expulsa los gases a travs de vlvulas de cabezal o vlvulas deslizantes. Un muelle mantiene cerradas las vlvulas hasta que se abren en el momento adecuado, al actuar las levas de un rbol de levas rotatorio movido por el cigeal, estando el conjunto coordinado mediante la correa de distribucin. En la dcada de 1980, este sistema de alimentacin de una mezcla de aire y combustible se ha visto desplazado por otros sistemas ms elaborados ya utilizados en los motores disel. Estos sistemas, controlados por computadora, aumentan el ahorro de combustible y reducen la emisin de gases txicos.



    Encendido: Todos los motores tienen que disponer de una forma de iniciar la ignicin del combustible dentro del cilindro. Por ejemplo, el sistema de ignicin de los motores Otto, existe un componente llamado bobina de encendido, el cual es un auto-transformador de alto voltaje al cual se le conecta un conmutador que interrumpe la corriente del primario para que se induzca la chispa de alto voltaje en el secundario. Dichas chispas estn sincronizadas con la etapa de compresin de cada uno de los cilindros; la chispa es dirigida al cilindro especfico de la secuencia utilizando un distribuidor rotativo y unos cables de grafito que dirigen la descarga de alto voltaje a la buja. El dispositivo que produce la ignicin es la buja, un conductor fijado a la pared superior de cada cilindro.

    Si la bobina est en mal estado se sobrecalienta; esto produce prdida de energa, aminora la chispa de las bujas y causa fallos en el sistema de encendido del automvil.

    La buja contiene en uno de sus extremos dos electrodos separados entre los que la corriente de alto voltaje produce un arco elctrico que enciende el combustible dentro del cilindro.



    Refrigeracin: Dado que la combustin produce calor, todos los motores deben disponer de algn tipo de sistema de refrigeracin. Algunos motores estacionarios de automviles y de aviones y los motores fueraborda se refrigeran con aire. Los cilindros de los motores que utilizan este sistema cuentan en el exterior con un conjunto de lminas de metal que emiten el calor producido dentro del cilindro. En otros motores se utiliza refrigeracin por agua, lo que implica que los cilindros se encuentran dentro de una carcasa llena de agua que en los automviles se hace circular mediante una bomba. El agua se refrigera al pasar por las lminas de un radiador. Es importante que el lquido que se usa para enfriar el motor no sea agua comn y corriente porque los motores de combustin trabajan regularmente a temperaturas ms altas que la temperatura de ebullicin del agua, esto provoca una alta presin en el sistema de enfriamiento dando lugar a fallas en los empaques y sellos de agua as como en el radiador; se usa un anticongelante pues no hierve a la misma temperatura que el agua, si no a mucho ms alta temperatura, tampoco se congelar a temperaturas muy bajas.

    Otra razn por la cual se debe de usar un anticongelante es que este no produce sarro ni sedimentos que se adhieren en las paredes del motor y del radiador formando una capa aislante que disminuir la capacidad de enfriamiento del sistema. En los motores navales se utiliza agua del mar para la refrigeracin.


    Sistema de arranque: Al contrario que los motores y las turbinas de vapor, los motores de combustin interna no producen un par de fuerzas cuando arrancan, lo que implica que debe provocarse el movimiento del cigeal para que se pueda iniciar el ciclo. Los motores de automocin utilizan un motor elctrico (el motor de arranque) conectado al cigeal por un embrague automtico que se desacopla en cuanto arranca el motor. Por otro lado, algunos motores pequeos se arrancan a mano girando el cigeal con una cadena o tirando de una cuerda que se enrolla alrededor del volante del cigeal. Otros sistemas de encendido de motores son los iniciadores de inercia, que aceleran el volante manualmente o con un motor elctrico hasta que tiene la velocidad suficiente como para mover el cigeal; los iniciadores explosivos, que utilizan la explosin de un cartucho para mover una turbina acoplada al motor; oxgeno para alimentar las cmaras de combustin en los primeros movimientos (grandes motores). Los iniciadores de inercia y los explosivos se utilizan sobre todo para arrancar motores de aviones.



    Tipos de motores

    Lamborghini V10

    El Lamborghini V10 es un motor que ha sido desarrollado para el Lamborghini Gallardo, primero de los automviles vendidos en 2003. Este es slo el tercer motor desarrollado por Lamborghini, y el primer motor desarrollado por la empresa despus de que fuese adquirida por el VAG. Como tal, comparte componentes y tecnologa con otros miembros del grupo, en particular con Audi. Su bloque est construido en la fbrica de Audi en Győr (Hungra), en tanto que el montaje final se realiza en la fbrica Lamborghini de Sant'Agata Bolognese. Se trata de un motor 90 V10, que es inusual para esta particular configuracin de los cilindros. Fue elegido para mantener el centro de gravedad en la parte baja. Por la misma razn, un sistema de lubricacin por crter seco se utiliza tambin.

    Se especula que este motor tambin ser montado en un previsto modelo de Audi llamado RSR, un superdeportivo basado en el prototipo del Audi Rosemeyer.

    Tambin existe la especulacin de que el bloque del V10 est estrechamente basado en el motor 4,2 litros V8 que Audi produce para sus automviles de lujo, aunque las culatas son exclusivas de Lamborghini, utilizando la disposicin a cuatro vlvulas/cilindro favorecida por la marca italiana en lugar de la variacin de las cinco vlvulas/cilindro utilizada por las marcas que son miembros del grupo VAG -incluyendo Audi y Volkswagen.




    Lamborghini V8

    El Lamborghini V8 es un motor que el fabricante italiano Lamborghini utiliz en sus coches menos costosos en comparacin con otros modelos. Este fue el segundo motor desarrollado por la marca y fue diseado por Gianpaolo Dallara. Se fabric por primera vez en 1971 y el primer modelo que utiliz este motor fue el Lamborghini Urraco.

    Este motor estaba fabricado completamente en aluminio y en principio su capacidad era de 2463 cc (2,5 litros) de desplazamiento, pero se ampli a 2996 cc (3,0 litros) en 1975. Una versin de 1994 cc (2,0 litros) tambin se introdujo en 1975, para la venta en Italia por la legislacin italiana, la cual impuso varios impuestos sobre los coches cuyos motores tuviesen ms de 2,0 litros de desplazamiento.

    El motor Lamborghini V8 tambin se utiliz en otros dos modelos, el Lamborghini Silhouette (desde 1976 a 1977) en el que se mantuvo el motor de 3,0 litros de desplazamiento, y la otra versin ms actualizada que reemplazo al Silhouette en 1982, el Lamborghini Jalpa, que utiliz un motor con la capacidad aumentada a 3485 cc (3,5 Litros) para la facilidad en el cumplimiento de los requisitos de emisiones cada vez ms estrictos.




    Motor PRV

    El motor PRV es un motor V6 de automvil que funciona a gasolina, que fue desarrollado conjuntamente por Peugeot, Renault y Volvo y vendido desde 1974 hasta 1998. Gradualmente fue sustituido despus de 1994 segn otro diseo en conjunto de PSA-Renault, conocido como el motor ES en PSA y el motor L en Renault.

    Datos tecnicos:

    * Potencia (DIN): 100 kW (134 CV) a 92 r/s (136 CV a 5.500 rpm)
    * Potencia (SAE): 97 kW (130 CV) a 92 r/s (130 CV a 5.500 rpm)
    * Par motor (DIN): 215 Nm a 48 r/s
    * Par motor (SAE): 208 Nm a 48 r/s
    * Relacin de compresin: 8.8:1
    * Dimetro: 91 mm
    * Carrera: 73 mm
    * Cilindrada: 2.849 cc;
    * Orden de encendido: 1-6-3-5-2-4
    * Peso: ~150 kg




    Motor V6

    V6 es una configuracin de motor de combustin interna en la que 6 cilindros estn dispuestos en dos bancadas de 3 cilindros unidas por la parte de abajo, formando una "V".

    Estos motores pueden ser tanto de ciclo Otto, como de ciclo Disel.

    En el pasado los motores de 6 cilindros en lnea, eran predominantes, ya que no haba necesidad de producir motores compactos, una vez que los automviles eran producidos con traccin trasera. Los factores que ms contribuyen para tornar los motores V6 ms adecuados que los motores de 6 cilindros en lnea son: la generalizacin del uso de la traccin delantera; la tendencia actual de esttica, en la que predomina el frente en forma de cua, lo que demanda motores compactos montados generalmente en posicin transversal.

    El primer motor V6 fue introducido por Lancia en 1950 con el Lancia Aurelia.




    Motor de mezcla pobre

    Se denomina motor de mezcla pobre a un motor de combustin interna alternativo en el que no es necesario que la mezcla sea estequiomtrica, o sea que tenga unas proporciones ms o menos fijas de aire y combustible.

    Una de las grandes prdidas de energa de los motores de gasolina son las prdidas por bombeo.
    En los motores de gasolina para dosificar la potencia adems de dosificar el combustible se restringe la cantidad de aire que entra en los cilindros mediante una vlvula de mariposa o una guillotina.
    Esto le obliga a realizar un esfuerzo de succin al motor, lo produce dichas prdidas por bombeo. Lo que produce un mayor consumo de combustible. De hecho el aprovechamiento mximo del combustible se produce al par mximo y con acelerador a fondo.
    Como aumenta la potencia tambin aumenta el consumo, pero no en la misma medida.

    La necesidad de que la mezcla sea estequiomtrica es debido que si la mezcla es demasiado pobre, tiene mucho aire, la chispa no enciende bien la mezcla, y si es demasido rica no se quema todo el combustible.

    El motor de mezcla pobre ms antiguo que se fabrica actualmente es el motor disel, que no requiere de chispa para encender el combustible.

    La tcnica ms utilizada para que la chispa pueda encender la mezcla pobre es la mezcla estratificada. Consiste en tener varias zonas con diferente proporcin de mezcla aire/combustible: Una ms concentrada cerca de la chispa para que prenda y otra alrededor con mucha menos gasolina o prcticamente nada. Las tcnicas utilizadas para conseguirlo van desde utilizar un inyector en la cmara de combustin que pulverice el combustible cerca de la buja hasta una sistema en el que el inyector est en la entrada del cilindro, como es habitual en los motores de gasolina. Mediante estudio por ordenador de la corriente de aire dentro del cilidro, se logra disear el motor de modo que la "nube" de combustible generada por el inyector en la entrada del cilindro, pase por la buja en el momento de saltar la chispa.

    Hay tambin un proyecto de motor de mezcla pobre homognea no estratificada, que es una especie de hbrido entre un Diesel y un gasolina, el motor HCCI.

    La mezcla se inyecta durante la fase da admisin como en los gasolina, pero la ignicin de la mezcla se produce por compresin como en los Diesel.

    El mayor problema es controlar en qu momento se va producir la explosin.

    En conclusin, un motor de mezcla pobre consume menos pudiendo enriquecer la mezcla cuando se le pide ms potencia. Produce menos CO2 pero en cambio produce ms NOx al igual que los Disel.


    Motor de combustion interna alternativa

    Los motores de combustin interna alternativos, vulgarmente conocidos como motores de explosin (gasolina) y motores disel, son motores trmicos en los que los gases resultantes de un proceso de combustin empujan un mbolo o pistn, desplazndolo en el interior de un cilindro y haciendo girar un cigeal, obteniendo finalmente un movimiento de rotacin.

    El funcionamiento cclico de estos motores implica la necesidad de sustituir los gases de la combustin por nueva mezcla de aire y combustible en el interior del cilindro; este proceso se denomina renovacin de la carga.


    - Clasificacion

    Ignicin o encendido

    * Motor Otto o de encendido provocado, en los que la combustin se inicia mediante una chispa. Los primeros motores incorporaban una llama externa para el encendido, sin embargo este sistema qued pronto obsoleto siendo sustituido por un tubo caliente que se emple hasta la Primera Guerra Mundial. Desde entonces, la ignicin es elctrica (buja) ya que permite controlar la ignicin (el momento en el que se ha de producir) y subsana los problemas de reducida vida til y riesgo de explosin de los sistemas anteriores. Para evitar la explosin espontnea de la mezcla, estos motores no pueden alcanzar grandes presiones, limitndose en la prctica hasta relaciones de compresin de 11 a 1, mientras que los motores disel pueden alcanzar valores de hasta 21 a 1, ya que el combustible diesel es introducido en la cmara de combustin en el momento preciso de la ignicin, y no antes de la compresin.

    * Motor disel o de encendido por compresin, en los que la compresin de la mezcla es suficiente para provocar su autoinflamacin. En este motor se utilizan valores elevados de compresin para lograr lo que se denomina "temperatura de ignicin" cuando el pistn se encuentra en el PMS, y es en ese momento cuando se inyecta el combustible dentro de la cmara por medio de una bomba de alta presin y un inyector, variando la cantidad de combustible para controlar la potencia entregada por el mismo. Cabe destacar que en este tipo de motores se obtienen rendimientos superiores al de ciclo Otto, mientras gran parte por la compresin a la que pueden trabajar, aprovechando mejor el combustible ya que son del tipo "mezcla pobre" .


    - Ciclo

    * Ciclo de cuatro tiempos, en los que el ciclo termodinmico se completa en cuatro carreras del mbolo y dos vueltas del cigeal. En estos motores, la renovacin de la carga se controla mediante la apertura y cierre de las vlvulas de admisin y escape.

    * Ciclo de dos tiempos, el ciclo termodinmico se completa en dos carreras del mbolo y una vuelta del cigeal. La renovacin de la carga se logra por barrido, al desplazar la nueva mezcla los gases de la combustin previa, sin la necesidad de vlvulas, ya que es ahora el propio mbolo el que con su movimiento descubre las lumbreras de admisin y escape regulando el proceso.


    - Refrigeracion

    * Por lquido, generalmente agua, en los que el calor es evacuado en un radiador.

    * Por aire, mediante un ventilador, en aplicaciones militares para excursiones al desierto donde no hay agua para refrigerara el motor y motores de vehiculos conencionales ej: el Volksvawen Escarabajo o algunos Porsche.

    Comnmente los automviles, refrigerados por agua, incoporan un ventilador que se pone en marcha de forma automtica cuando la temperatura del agua aumenta de un valor tarado. En aplicaciones militares es comn el uso de motores refrigerados por aire que aaden a su mayor simplicidad mecnica el evitar el riesgo de que el vehculo quede inutilizado por la perforacin del radiador; sin embargo, para que la refrigeracin sea efectiva, la geometra del motor no puede ser compacta, ya que el aire debe circular alrededor de los cilindros para evacuar el calor, por eso, estos motores son ms grandes (los vehculos militares suelen tener un morro considerable) y vibran ms.




    Motor de dos tiempos


    El motor de dos tiempos, tambin denominado motor de dos ciclos, es un motor de combustin interna que realiza las cuatro etapas del ciclo termodinmico (admisin, compresin, expansin y escape) en dos movimientos lineales del pistn (una vuelta del cigeal). Se diferencia del ms comn motor de cuatro tiempos de ciclo de Otto, en que este ltimo realiza las cuatro etapas en dos revoluciones del cigeal.

    - Caracteristicas

    El motor de dos tiempos se diferencia en su construccin del motor de cuatro tiempos en las siguientes caractersticas:

    * Ambas caras del pistn realizan una funcin simultneamente, a diferencia del motor de cuatro tiempos en que nicamente es activa la cara superior.

    * La entrada y salida de gases al motor se realiza a travs de las lumbreras (orificios situados en el cilindro). Este motor carece de las vlvulas que abren y cierran el paso de los gases en los motores de cuatro tiempos. El pistn dependiendo de la posicin que ocupa en el cilindro en cada momento abre o cierra el paso de gases a travs de las lumbreras.

    * El crter del cigeal debe estar sellado y cumple la funcin de cmara de precompresin. En el motor de cuatro tiempos, por el contrario, el crter sirve de depsito de lubricante.

    * La lubricacin, que en el motor de cuatro tiempos se efecta mediante el crter, en el motor de dos tiempos se consigue mezclando aceite con el combustible en una proporcin que vara entre el 2 y el 5 por ciento. Dado que esta mezcla est en contacto con todas las partes mviles del motor se consigue la adecuada lubricacin.


    - Funcionamiento

    Fase de admisin-compresin

    El pistn se desplaza hacia arriba (la culata) desde su punto muerto inferior, en su recorrido deja abierta la lumbrera de admisin. Mientras la cara superior del pistn realiza la compresin en el cilindro, la cara inferior succiona la mezcla aire combustible a travs de la lumbrera. Para que esta operacin sea posible el crter ha de estar sellado. Es posible que el pistn se deteriore y la culata se mantenga estable en los procesos de combustin.

    Fase de potencia-escape

    Al llegar el pistn a su punto muerto superior se finaliza la compresin y se provoca la combustin de la mezcla gracias a una chispa elctrica producida por la buja. La expansin de los gases de combustin impulsa con fuerza el pistn que transmite su movimiento al cigeal a travs de la biela.

    En su recorrido descendente el pistn abre la lumbrera de escape para que puedan salir los gases de combustin y la lumbrera de transferencia por la que la mezcla aire-combustible pasa del crter al cilindro. Cuando el pistn alcanza el punto inferior empieza a ascender de nuevo, se cierra la lumbrera de transferencia y comienza un nuevo ciclo.




    Motor Diesel

    El motor disel es un motor trmico de combustin interna cuyo encendido se logra por la temperatura elevada que produce la compresin del aire en el interior del cilindro. Fue inventado y patentado por Rudolf Diesel en 1895, del cual deriva su nombre. Fue diseado inicialmente y presentado en la feria internacional de 1900 en Pars como el primer motor para "biocombustible", como aceite puro de palma o de coco. Diesel tambin reivindic en su patente el uso de polvo de carbn como combustible, aunque no se utiliza por lo abrasivo que es..

    - Funcionamiento

    Un motor disel funciona mediante la ignicin (quema) del combustible al ser inyectado en una cmara (o precmara, en el caso de inyeccin indirecta) de combustin que contiene aire a una temperatura superior a la temperatura de autocombustin, sin necesidad de chispa. La temperatura que inicia la combustin procede de la elevacin de la presin que se produce en el segundo tiempo motor, la compresin. El combustible se inyecta en la parte superior de la cmara de compresin a gran presin, de forma que se atomiza y se mezcla con el aire a alta temperatura y presin. Como resultado, la mezcla se quema muy rpidamente. Esta combustin ocasiona que el gas contenido en la cmara se expanda, impulsando el pistn hacia abajo. La biela transmite este movimiento al cigeal, al que hace girar, transformando el movimiento lineal del pistn en un movimiento de rotacin.

    Para que se produzca la autoinflamacin es necesario pre-calentar el aceite-combustible o emplear combustibles ms pesados que los empleados en el motor de gasolina, emplendose la fraccin de destilacin del petrleo fluctuando entre los 220 C y 350 C, que recibe la denominacin de gasleo o Gasoil en Ingls.




    Motor radial

    El motor radial o motor estrella es un tipo de disposicin del motor de combustin interna, en la cual los cilindros van ubicados radialmente respecto del cigeal, formando una estrella como en la figura. Esta configuracin fue muy usada en Aviacin, sobre todo en grandes aviones civiles y militares, hasta la aparicin del motor a reaccin.

    - Funcionamiento

    En este motor los pistones van conectados por un mecanismo de biela - manivela, distinto de los motores en lnea. Uno de los pistones est conectado a una biela ms grande que las dems, llamada biela principal, que a su vez est conectada directamente con el cigeal. Los otros pistones estn conectados a bielas ms pequeas que estn conectadas a la biela principal o biela maestra. Al conjunto de pistones, biela maestra y bielas secundarias se le conoce como estrella. El nmero de pistones de una estrella es generalmente impar, pues as el orden de encendido minimiza las vibraciones.

    En los Aos 1930 se inici un debate tcnico para ver cual de los tipos de motores, radial, en lnea o en V, era mejor. Por su parte el radial presenta una gran relacin potencia/peso, sencillez de funcionamiento, alta potencia y torsin superior a las otras dos disposiciones. Sin embargo el motor en lnea o en V, puede ser fabricado con menor o igual cilindrada que un motor radial, y sus prestaciones slo quedan en desventaja por su sistema de enfriamiento. Por esta razn el debate slo se resolvi en el transcurso del tiempo, demostrando que sin importar la disposicin el mejor motor es aquel que suple las necesidades por las cuales fue escogido. Los tres tipos de disposicin fueron reemplazados progresivamente con la masificacin de los motores de cilindros horizontalmente opuestos (enfriados por aire) y la aparicin de los motores a reaccin.

    El motor radial fue ms popular en gran parte debido a su sencillez, y muchas armadas lo usaron por su fiabilidad (sobre todo para vuelos sobre grandes superficies desrticas o sobre agua) y por su bajo peso (uso en portaaviones). Aunque los motores en lnea ofrezcan un rea frontal ms pequea que radial, requieren un sistema de refrigeracin que se traduce en ms peso y complejidad, y adems generalmente son ms vulnerables en combate. Algunos aviones caza de la segunda guerra mundial, como el Supermarine Spitfire o el Messerschmitt Bf-109 utilizaron motores en V, buscando una lnea aerodinmica ms fina, en cambio la Armada de los Estados Unidos utiliz para casi todos sus aviones el motor radial.




    Componentes del motor

    Aunque desde la dcada de los aos 80 del siglo pasado los fabricantes, sobre todo de automviles, han introducido una serie de cambios y mejoras en los motores de gasolina, a continuacin se exponen los componentes bsicos que formaron y forman parte todava en muchos casos o con algunas variantes, de un motor de explosin o gasolina:

    1. Filtro de aire: Su funcin es extraer el polvo y otras partculas para limpiar lo ms posible el aire que recibe el carburador, antes que la mezcla aire-combustible pase al interior de la cmara de combustin de los cilindros del motor.



    2. Carburador: Mezcla el combustible con el aire en una proporcin de 1:10000 para proporcionar al motor la energa necesaria para su funcionamiento. Esta mezcla la efecta el carburador en el interior de un tubo con un estrechamiento practicado al efecto, donde se pulveriza la gasolina por efecto venturi. Una bomba mecnica, provista con un diafragma de goma o sinttico, se encarga de bombear desde el tanque principal la gasolina para mantener siempre llena una pequea cuba desde donde le llega el combustible al carburador.

    En los coches actuales esa bomba de gasolina, en lugar de ser mecnica es elctrica y se encuentra situada dentro del propio tanque principal de combustible. Para evitar que la cuba se rebose y pueda llegar a inundar de gasolina la cmara de combustin, existe en el interior de la cuba un flotador encargado de abrir la entrada del combustible cuando el nivel baja y cerrarla cuando alcanza el nivel mximo admisible.

    El propio carburador permite regular la cantidad de mezcla aire-combustible que enva a la cmara de combustin del motor utilizando un mecanismo llamado mariposa. Por medio del acelerador de pie del coche, o el acelerador de mano en los motores estacionarios, se regula transitoriamente el mecanismo de la mariposa, lo que permite una mayor o menor entrada de aire al carburador. De esa forma se enriquece o empobrece la mezcla aire-combustible que entra en la cmara de combustin del motor, haciendo que el cigeal aumente o disminuya las revoluciones por minuto. Cuando la mezcla de aire-combustible es pobre, las revoluciones disminuyen y cuando es rica, aumentan.

    Los motores ms modernos y actuales no utilizan ya carburador, sino que emplean un nuevo tipo de dispositivo denominado inyector de gasolina. Este inyector se controla de forma electrnica para lograr que la pulverizacin de la gasolina en cada cilindro se realice en la cantidad realmente requerida en cada momento preciso, logrndose as un mayor aprovechamiento y optimizacin en el consumo del combustible.

    Es necesario aclarar que los inyectores de gasolina no guardan ninguna relacin con los inyectores o bomba de inyeccin que emplean los motores diesel, cuyo funcionamiento es completamente diferente.




    3. Distribuidor o Delco: Distribuye entre las bujas de todos los cilindros del motor las cargas de alto voltaje o tensin elctrica provenientes de la bobina de encendido o ignicin. El distribuidor est acoplado sincrnicamente con el cigeal del motor de forma tal que al rotar el contacto elctrico que tiene en su interior, cada buja recibe en el momento justo la carga elctrica de alta tensin necesaria para provocar la chispa que enciende la mezcla aire-combustible dentro de la cmara de combustin de cada pistn.



    4. Bomba de gasolina: Extrae la gasolina del tanque de combustible para enviarla a la cuba del carburador cuando se presiona el acelerador de pie de un vehculo automotor o el acelerador de mano en un motor estacionario. Desde hace muchos aos atrs se utilizan bombas mecnicas de diafragma, pero ltimamente los fabricantes de motores las estn sustituyendo por bombas elctricas, que van instaladas dentro del propio tanque de la gasolina.



    5. Bobina de encendido o ignicin: Dispositivo elctrico perteneciente al sistema de encendido del motor, destinado a producir una carga de alto voltaje o tensin. La bobina de ignicin constituye un transformador elctrico, que eleva por induccin electromagntica la tensin entre los dos enrollados que contiene en su interior. El enrollado primario de baja tensin se conecta a la batera de 12 volt, mientras que el enrollado secundario la transforma en una corriente elctrica de alta tensin de 15 mil 20 mil volt. Esa corriente se enva al distribuidor y ste, a su vez, la enva a cada una de las bujas en el preciso momento que se inicia en cada cilindro el tiempo de explosin del combustible.



    6. Filtro de aceite: Recoge cualquier basura o impureza que pueda contener el aceite lubricante antes de pasar al sistema de lubricacin del motor.



    7. Bomba de aceite: Enva aceite lubricante a alta presin a los mecanismos del motor como son, por ejemplo, los cojinetes de las bielas que se fijan al cigeal, los aros de los pistones, el rbol de leva y dems componentes mviles auxiliares, asegurando que todos reciban la lubricacin adecuada para que se puedan mover con suavidad.




    8. Crter: Es el lugar donde se deposita el aceite lubricante que utiliza el motor. Una vez que la bomba de aceite distribuye el lubricante entre los diferentes mecanismos, el sobrante regresa al crter por gravedad, permitiendo as que el ciclo de lubricacin contine, sin interrupcin, durante todo el tiempo que el motor se encuentre funcionando.




    9. Aceite lubricante: Su funcin principal es la de lubricar todas las partes mviles del motor, con el fin de disminuir el rozamiento y la friccin entre ellas. De esa forma se evita el excesivo desgaste de las piezas, teniendo en cuenta que el cigeal puede llegar a superar las 6 mil revoluciones por minuto.

    Como funcin complementaria el aceite lubricante ayuda tambin a refrescar los pistones y los cojinetes, as como mantenerlos limpios. Otra de las funciones del lubricante es ayudar a amortiguar los ruidos que produce el motor cuando est funcionando..

    El aceite lubricante en s ni se consume, ni se desgasta, pero con el tiempo se va ensuciando y sus aditivos van perdiendo eficacia hasta tal punto que pasado un tiempo dejan de cumplir su misin de lubricar. Por ese motivo peridicamente el aceite se debe cambiar por otro limpio del mismo grado de viscosidad recomendada por el fabricante del motor. Este cambio se realiza normalmente de acuerdo con el tiempo que estipule el propio fabricante, para que as los aditivos vuelvan a ser efectivos y puedan cumplir su misin de lubricar. Un tercio del contenido de los aceites son aditivos, cuys propiedades especiales proporcionan una lubricacin adecuada.




    10. Toma de aceite: Punto desde donde la bomba de aceite succiona el aceite lubricante del crter.

    11. Cables de alta tensin de las bujas: Son los cables que conducen la carga de alta tensin o voltaje desde el distribuidor hasta cada buja para que la chispa se produzca en el momento adecuado.




    12. Buja: Electrodo recubierto con un material aislante de cermica. En su extremo superior se conecta uno de los cables de alta tensin o voltaje procedentes del distribuidor, por donde recibe una carga elctrica de entre 15 mil y 20 mil volt aproximadamente. En el otro extremo la buja posee una rosca metlica para ajustarla en la culata y un electrodo que queda situado dentro de la cmara de combustin.

    La funcin de la buja es hacer saltar en el electrodo una chispa elctrica dentro de la cmara de combustin del cilindro cuando recibe la carga de alta tensin procedente de la bobina de ignicin y del distribuidor. En el momento justo, la chispa provoca la explosin de la mezcla aire-combustible que pone en movimiento a los pistones. Cada motor requiere una buja por cada cilindro que contenga su bloque.




    13. Balancn: En los motores del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata), el balancn constituye un mecanismo semejante a una palanca que bascula sobre un punto fijo, que en el caso del motor se halla situado normalmente encima de la culata. La funcin del balancn es empujar hacia abajo las vlvulas de admisin y escape para obligarlas a que se abran. El balancn, a su vez, es accionado por una varilla de empuje movida por el rbol de levas. El movimiento alternativo o de vaivn de los balancines est perfectamente sincronizado con los tiempos del motor.

    14. Muelle de vlvula: Muelle encargado de mantener normalmente cerradas las vlvulas de admisin y escape. Cuando el balancn empuja una de esas vlvulas para abrirla, el muelle que posee cada una las obliga a regresar de nuevo a su posicin normal de cerrada a partir del momento que cesa la accin de empuje de los balancines..



    15. Vlvula de escape: Pieza metlica en forma de clavo grande con una gran cabeza, cuya misin es permitir la expulsin al medio ambiente de los gases de escape que se generan dentro del cilindro del motor despus que se quema la mezcla aire-combustible en durante el tiempo de explosin.

    Normalmente los motores poseen una sola vlvula de escape por cilindro; sin embargo, en la actualidad algunos motores modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.




    Vlvula de admisin: Vlvula idntica a la de escape, que normalmente se encuentra junto a aquella. Se abre en el momento adecuado para permitir que la mezcla aire-combustible procedente del carburador, penetre en la cmara de combustin del motor para que se efecte el tiempo de admisin. Hay motores que poseen una sola vlvula de admisin por cilindro; sin embargo, los ms modernos pueden tener ms de una por cada cilindro.



    16. Mltiple o lumbrera de admisin: Va o conducto por donde le llega a la cmara de combustin del motor la mezcla de aire-combustible procedente del carburador para dar inicio al tiempo de admisin.



    17. Cmara de combustin: Espacio dentro del cilindro entre la culata y la parte superior o cabeza del pistn, donde se efecta la combustin de la mezcla aire-combustible que llega del carburador. La capacidad de la cmara de combustin se mide en cm3 y aumenta o disminuye con el movimiento alternativo del pistn. Cuando el pistn se encuentra en el PMS (Punto Muerto Superior) el volumen es el mnimo, mientras que cuando se encuentra en el PMI (Punto Muerto Inferior) el volumen es el mximo.



    18.Varilla empujadora: Varilla metlica encargada de mover los balancines en un motor del tipo OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata). La varilla empujadora sigue siempre el movimiento alternativo que le imparte el rbol de levas.



    19. rbol de levas: Eje parecido al cigeal, pero de un dimetro mucho menor, compuesto por tantas levas como vlvulas de admisin y escape tenga el motor. Encima de cada leva se apoya una varilla empujadora metlica, cuyo movimiento alternativo se transmite a los balancines que abren y cierran las vlvulas de admisin o las de escape.

    Culata de un motor de explosin o gasolina, del tipo DOHV (Dual Over. Head Valves Culata de vlvulas dobles), donde se puede apreciar el. funcionamiento de las vlvulas de admisin y de escape. Esas vlvulas. son accionadas directamente por dos rboles de levas (vistos de frente), que actan directamente encima de stas, para abrirlas y cerrarlas, sin. necesidad de utilizar, ni varilla empujadora, ni balancn.

    El rbol de levas se encuentra sincronizado de forma tal que efecta medio giro por cada giro completo del cigeal. Los motores OHV (Over Head Valves Vlvulas en la culata) tienen un solo rbol de levas, mientras que los DOHV (Dual Over Head Valves Vlvulas dobles en la culata) tienen dos rboles de levas perfectamente sincronizados por medio de dos engranes accionados por el cigeal. En los motores DOHV los rboles de levas estn colocados encima de la culata y actan directamente sobre las vlvulas sin necesidad de incluir ningn otro mecanismo intermediario como las varillas de empuje y los balancines que requieren los motores OHV.




    20. Aros del pistn: Los aros son unos segmentos de acero que se alojan en unas ranuras que posee el pistn. Los hay de dos tipos: de compresin o fuego y rascador de aceite.

    Las funciones de los aros son las siguientes:

    De compresin o fuego: - Sella la cmara de combustin para que durante el tiempo de compresin la mezcla aire-combustible no pase al interior del crter; tampoco permite que los gases de escape pasen al crter una vez efectuada la explosin.

    - Ayuda a traspasar a los cilindros parte del calor que libera el pistn durante todo el tiempo que se mantiene funcionando el motor.

    - Ofrece cierta amortiguacin entre el pistn y el cilindro cuando el motor se encuentra en marcha.

    - Bombea el aceite para lubricar el cilindro.

    Rascador de aceite: Permite que cierta cantidad de lubricante pase hacia la parte superior del cilindro y barre el sobrante o el que se adhiere por salpicadura en la parte inferior del propio cilindro, devolvindolo al crter por gravedad.

    Normalmente cada pistn posee tres ranuras para alojar los aros. Las dos primeras la ocupan los dos aros de compresin o fuego, mientras que la ltima la ocupa un aro rascador de aceite.

    Los aros de compresin son lisos, mientras que el aro rascador de aceite posee pequeas aberturas a todo su alrededor para facilitar la distribucin pareja del lubricante en la superficie del cilindro o camisa por donde se desplaza el pistn.




    21.- Pistn: El pistn constituye una especie de cubo invertido, de aluminio fundido en la mayora de los casos, vaciado interiormente. En su parte externa posee tres ranuras donde se insertan los aros de compresin y el aro rascador de aceite. Mas abajo de la zona donde se colocan los aros existen dos agujeros enfrentados uno contra el otro, que sirven para atravesar y fijar el buln que articula el pistn con la biela.



    22.- Biela: Es una pieza metlica de forma alargada que une el pistn con el cigeal para convertir el movimiento lineal y alternativo del primero en movimiento giratorio en el segundo. La biela tiene en cada uno de sus extremos un punto de rotacin: uno para soportar el buln que la une con el pistn y otro para los cojinetes que la articula con el cigeal. Las bielas puedes tener un conducto interno que sirve para hacer llegar a presin el aceite lubricante al pistn.




    23.- Buln: Es una pieza de acero que articula la biela con el pistn. Es la pieza que ms esfuerzo tiene que soportar dentro del motor.



    24.- Cigeal: Constituye un eje con manivelas, con dos o ms puntos que se apoyan en una bancada integrada en la parte superior del crter y que queda cubierto despus por el propio bloque del motor, lo que le permite poder girar con suavidad. La manivela o las manivelas (cuando existe ms de un cilindro) que posee el cigeal, giran de forma excntrica con respecto al eje. En cada una de las manivelas se fijan los cojinetes de las bielas que le transmiten al cigeal la fuerza que desarrollan los pistones durante el tiempo de explosin.




    Mltiple de escape: Conducto por donde se liberan a la atmsfera los gases de escape producidos por la combustin. Normalmente al mltiple de escape se le conecta un tubo con un silenciador cuya funcin es amortiguar el ruido que producen las explosiones dentro del motor. Dentro del silenciador los gases pasan por un catalizador, con el objetivo de disminuir su nocividad antes que salgan al medio ambiente.



    26.- Refrigeracin del motor: Slo entre el 20 y el 30 porciento de la energa liberada por el combustible durante el tiempo de explosin en un motor se convierte en energa til; el otro 70 u 80 porciento restante de la energa liberada se pierde en forma de calor. Las paredes interiores del cilindro o camisa de un motor pueden llegar a alcanzar temperaturas aproximadas a los 800 C. Por tanto, todos los motores requieren un sistema de refrigeracin que le ayude a disipar ese excedente de calor.

    Entre los mtodos de enfriamiento ms comnmente utilizados se encuentra el propio aire del medio ambiente o el tiro de aire forzado que se obtiene con la ayuda de un ventilador. Esos mtodos de enfriamiento se emplean solamente en motores que desarrollan poca potencia como las motocicletas y vehculos pequeos. Para motores de mayor tamao el sistema de refrigeracin ms ampliamente empleado y sobre todo el ms eficaz, es el hacer circular agua a presin por el interior del bloque y la culata.

    Para extraer a su vez el calor del agua una vez que ha recorrido el interior del motor, se emplea un radiador externo compuesto por tubos y aletas de enfriamiento.. Cuando el agua recorre los tubos del radiador transfiere el calor al medio ambiente ayudado por el aire natural que atraviesa los tubos y el tiro de aire de un ventilador que lo fuerza a pasar a travs de esos tubos.

    En los coches o vehculos antiguos, las aspas del ventilador del radiador y la bomba que pona en circulacin el agua se movan juntamente con el cigeal del motor por medio de una correa de goma, pero en la actualidad se emplean ventiladores con motores elctricos, que se ponen en funcionamiento automticamente cuando un termostato que mide los grados de temperatura del agua dentro del sistema de enfriamiento se lo indica. El radiador extrae el calor del agua hasta hacer bajar su temperatura a unos 80 90 grados centgrados, para que el ciclo de enfriamiento del motor pueda continuar.

    En los coches modernos el sistema de enfriamiento est constituido por un circuito cerrado, en el que existe un cmara de expansin donde el vapor del agua caliente que sale del motor se enfra y condensa. Esta cmara de expansin sirve tambin de depsito para poder mantener la circulacin del agua fresca por el interior del motor.

    En invierno, en aquellos lugares donde la temperatura ambiente desciende por debajo de 0 C (32 F), es necesario aadir al agua de enfriamiento del motor sustancias "anticongelante" para evitar su congelacin, ya que por el efecto de expansin que sufre sta al congelarse puede llegar a romper los tubos del sistema, o dejar de circular, lo que dara lugar a que el motor se gripara (fundiera).




    27.- Varilla medidora del nivel de aceite: Es una varilla metlica que se encuentra introducida normalmente en un tubo que entra en el crter y sirve para medir el nivel del aceite lubricante existente dentro del mismo. Esta varilla tiene una marca superior con la abreviatura MAX para indicar el nivel mximo de aceite y otra marca inferior con la abreviatura MIN para indicar el nivel mnimo. Es recomendable vigilar peridicamente que el nivel del aceite no est nunca por debajo del mnimo, porque la falta de aceite puede llegar a gripar (fundir) el motor.




    28.- Motor de arranque: Constituye un motor elctrico especial, que a pesar de su pequeo tamao comparado con el tamao del motor trmico que debe mover, desarrolla momentneamente una gran potencia para poder ponerlo en marcha.

    El motor de arranque posee un mecanismo interno con un engrane denominado bendix, que entra en funcin cuando el conductor acciona el interruptor de encendido del motor con la llave de arranque. Esa accin provoca que una palanca acoplada a un electroimn impulse dicho engrane hacia delante, coincidiendo con un extremo del eje del motor, y se acople momentneamente con la rueda dentada del volante, obligndola tambin a girar. Esta accin provoca que los pistones del motor comiencen a moverse, el carburador (o los inyectores de gasolina), y el sistema elctrico de ignicin se pongan funcionamiento y el motor arranque.

    Una vez que el motor arranca y dejar el conductor de accionar la llave en el interruptor de encendido, el motor de arranque deja de recibir corriente y el electroimn recoge de nuevo el pin del bendix, que libera el volante. De no ocurrir as, el motor de arranque se destruira al incrementar el volante las revoluciones por minuto, una vez que el motor de gasolina arranca.




    29.- Volante: En un motor de gasolina de cuatro tiempos, el cigeal gira solamente media vuelta por cada explosin que se produce en la cmara de combustin de cada pistn; es decir, que por cada explosin que se produce en un cilindro, el cigeal debe completar por su propio impulso una vuelta y media ms, correspondientes a los tres tiempos restantes. Por tanto, mientras en uno de los tiempos de explosin el pistn entrega energa til, en los tres tiempos restantes se consume energa para que el cigeal se pueda mantener girando por inercia.

    Esa situacin obliga a que parte de la energa que se produce en cada tiempo de explosin sea necesario acumularla de alguna forma para mantener girando el cigeal durante los tres tiempos siguientes sin que pierda impulso. De esa funcin se encarga una masa metlica denominada volante de inercia, es decir, una rueda metlica dentada, situada al final del eje del cigeal, que absorbe o acumula parte de la energa cintica que se produce durante el tiempo de explosin y la devuelve despus al cigeal para mantenerlo girando.

    Cuando el motor de gasolina est parado, el volante tambin contribuye a que se pueda poner en marcha, pues tiene acoplado un motor elctrico de arranque que al ser accionado obliga a que el volante se mueva y el motor de gasolina arranque. En el caso de los coches y otros vehculos automotores, la rueda del volante est acoplada tambin al sistema de embrague con el fin de transmitir el movimiento del cigeal al mecanismo diferencial que mueve las ruedas del vehculo.



    Disposicion de los cilindros de un motor

    En linea: La disposicin de cilindros ms habitual y ms antigua es el motor en lnea en el que los cilindros se colocan en fila y paralelos entre s a lo largo del cigeal. Normalmente se usa en motores de hasta ocho cilindros.dependiendo del tipo de carroceria si es liviano, mediano o pesado.



    En V: Otra disposicin es el motor en V. En l los cilindros se agrupan en dos bancadas o filas de cilindros formando una letra V que convergen en el mismo cigeal. En estos motores el aire de admisin es succionado por dentro de la V y los gases de escape expulsados por los laterales. L y R

    Se usa en motores a partir de seis cilindros, sobre todo en automviles de traccin delantera, ya que acorta la longitud del motor a la mitad. La apertura de la V vara desde 54 o 60 hasta 90 o 110 aunque las ms habituales son 90 y 60. El motor VR6 de Volkswagen es un V6 de apenas 15 de apertura, que permite reducir ligeramente la longitud del motor (en disposicin transversal).




    Cilindros en oposicion: Existen tres tipos diferentes de Motores con cilindros en oposicin, comnmente referidos al trmino en ingls flat-cylinder engine.

    Existen tres tipos de disposicin de motores con cilindros en oposicin: El Motor Boxer, usualmente usado en automviles Porsche, la V de 180, y el motor de cilindros horizontalmente opuestos. Errneamente se tiende a hablar indistintamente de estos tres tipos de motor con cilindros en oposicin o a confundirlos entre si. En Alemania, el trmino boxermotor es un grupo en el que el motor Boxer y el motor con V en 180 se toman como una misma disposicin.

    - El motor Boxer es el utilizado en los Volkswagen Escarabajo, Volkswagen Kombi, el mtico Porsche 911, y es muy usado actualmente por Subaru (en el Impreza, Legacy, etc.) y tienen por lo general entre 4 y 6 cilindros.

    - El motor con V de 180, de configuracin muy similar al motor Boxer, es usado por algunas ediciones especiales de Ferrari y Alfa Romeo. La diferencia bsica consiste en que ocasionalmente, los motores con V en 180 no usan un mun largo como en el Boxer, sino que las bielas comparten la misma posicin en el cigeal, haciendo que mientras un pistn se acerca al cigeal el otro se aleje, opuesto a lo que sucede en el Boxer en el que los pistones se alejan y acercan al mismo tiempo. La V de 180 se usa en motores de ms de 8 cilindros donde ha resultado ms efectiva, mientras que el Boxer se usa en pares con menos de 6 cilindros y por ello se han asociado mutuamente como un mismo tipo de disposicin (boxermotor).

    - El motor de cilindros horizontalmente opuestos es un concepto de motor completamente diferente, usado por lo general en motores de aviacin, de generalmente 4 y 6 cilindros, en el que los cilindros se oponen como en el caso de los boxermotor, pero los pistones que se oponen entre s se acercan y se alejan a destiempo ya que el orden de encendido se ha distribuido de forma alternada como si se tratara de un motor en lnea, dando prioridad a la continuidad de movimiento a travs de todas las bancadas en caso de que un cilindro falle, para que afecte al movimiento completo del motor pero no especficamente a su cilindro o piston contrapuesto

    La ventaja de estos tres tipos de motores con cilindros en oposicin es que tienen una altura menor y el centro de gravedad ms bajo que el de sus pares en lnea y en "V", tiene una disposicin ms compacta, y sus elementos al ser de menor longitud garantizan mayor estabilidad. La principal desventaja de los motores Boxer es su mayor costo de desarrollo y fabricacin porque necesita mayor cantidad de piezas. Los motores boxer presentan vibraciones mucho menores a los motores en lnea, ya que el centro de masa permanece invariable a travs de una revolucin del motor; solo los momentos de segundo orden se mueven al girar el volante.

    Los motores Boxer se han montado en motocicletas adems de coches. Se ha montado en toda la saga de motocicletas BMW tanto de trail, carretera, y deportivas. Motores bicilindricos de boxer que superan el litro de cilindrada.

    Mientras tanto y de forma menos exclusiva, los motores de cilindros horizontalmente opuestos se han usado desde finales de los aos treintas en miles de aeronaves pequeas, y han sufrido ligeras mejoras al igual que todos los motores a pistn, tales como el sistema de inyeccin o los cada vez ms eficientes sistemas de sobrealimentacin, sin embargo son motores que presentan una configuracin de vlvulas en la culata (OHV) y una relativa baja compresin (usualmente 6.6:1) en comparacin con motores de automocin modernos, ya que son usados bajo otro tipo de condiciones; as mismo, no se han producido motores de aviacin que tengan turbocargador de geometra variable como se viene desarrollando desde mediados de la dcada de los ochentas para automviles, y el ciclo Diesel en estos motores se encuentra en fase experimental.




    - Radial: Otra disposicin de los cilindros es la radial, usada principalmente en los motores de aviacin y como motores estticos.



    - H: Tambin se encuentra la disposicin en H, la cual es una especie de hibridacin de dos motores con cilindros en oposicin con el uso de dos cigeales, quedando una bancada por encima de la otra que generan potencia para un solo eje de transmisin intermedio entre los dos cigeales.

    - W: Otra disposicin es en W que es una especie de doble V combinada en tres o cuatro bancadas de cilindros y dos cigeales, que data de la dcada de 1920, y son usadas en algunos vehculos modernos del Grupo Volkswagen, como el Audi A8, el Volkswagen Touareg o el Volkswagen Phaeton.




    Disposicion del motor



    A principios del siglo XX, la orientacin habitual era longitudinal ya que la traccin se enviaba del motor delantero al eje trasero mediante un eje cardn dispuesto de forma longitudinal. Esta disposicin se mantuvo hasta cuando empez a generalizarse la traccin delantera. Sin embargo, los automviles de lujo y automviles todoterreno suelen seguir utilizando motor longitudinal.

    El motor transversal permiti entre otros al Mini ahorrar bastante espacio en favor de los ocupantes y esta disposicin es la ms habitual hoy en da en los vehculos "todo adelante" (traccin y motor delanteros); esto permite que el habitculo se encuentre en una posicin ms baja y cmoda al acceso, y tambin permite que el piso no se vea afectado por el espacio que ocupa el cardan de transmisin. La orientacin transversal tambin se usa en automviles con motor y traccin trasera aunque menos habitualmente, ya que la ganancia de espacio no es tan importante en un automvil de esas caractersticas (que suele ser deportivo).

    En los automviles con traccin a las cuatro ruedas se usa un motor longitudinal y la traccin del eje delantero parte del eje de distribucin o cardan, o se deriva un eje transmisor desde el eje delantero al trasero cuando se usa un motor transversal.

    Delantera: La posicin del motor ms habitual es adelante, lo que se conoce como motor delantero. Esta posicin aprovecha mejor el espacio para equipaje, ya que el giro de las ruedas restara espacio si el maletero estuviese delante. Adems permite una mejor refrigeracin del motor, porque puede recibir el viento cuando avanza.

    Trasera: Los motores traseros se utilizan en automviles deportivos (excepto en los populares Volkswagen Escarabajo o en los Fiat 500, Cinquecento...), ya que la traccin mejora al cargar ms peso sobre las ruedas motrices. Habitualmente hay que incorporar aberturas laterales para la refrigeracin del motor.

    Central: Si el motor est entre los ejes delantero y trasero, su posicin es central. Ms precisamente, un motor central delantero se ubica por detrs del eje delantero y adelante del habitculo, y un motor central trasero est detrs del habitculo y por delante del eje trasero.

    La disposicin central del motor permite un reparto ms equilibrado de masa entre los dos ejes, lo que requiere menor inercia para empezar y dejar de girar. Por eso se utiliza especialmente en automviles de carreras.

    La disposicin central no es absolutamente central; lo que se intenta es que el motor est entre los ejes, alargando el morro en los central-delantero, o colocando el motor delante del eje trasero en los central-trasero.


    Imagenes de algunos motores


    Bugatti Veyron



    Ferrari



    Corvette



    Audi



    BMW



    Madza



    Lotus






  2. Citar Citar  

    Novato
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    Comentarios: 89 | Temas: 15 | Karma: 67 | Poder: 3
    dimasrc no está en línea
    Gracias, me sirve estoy estudiando mecanica!

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